Alpine podría perder el programa del A424 y las operaciones de motores en la Formula 1 tras los cambios estratégicos del Grupo Renault.
El equipo Alpine enfrenta una posición delicada tanto en el WEC como en la Formula 1 debido a los cambios de gestión dentro del Grupo Renault. Bajo la dirección de François Provost, quien ha marcado una diferencia clara respecto a la era de Luca de Meo, se cuestiona la viabilidad de mantener la fábrica de Viry-Chatillon y el programa de resistencia. Esta incertidumbre se agudizó tras la decisión estratégica de convertir al equipo de Formula 1 en una estructura cliente que utilizará motores Mercedes a partir de 2026.
La planta de Viry, histórica por producir los motores V10 y V8 campeones del mundo, ha quedado relegada principalmente a tareas de mantenimiento para los motores V6 utilizados en el campeonato de resistencia. Estos propulsores, derivados de unidades Mecachrome, no requieren desarrollo activo al estar ya homologados, lo que deja a la fábrica con entre 300 y 350 empleados sin una justificación de costes clara para la directiva actual. La falta de un proyecto de desarrollo tecnológico propio pone en riesgo la continuidad de la sede.
A pesar de que Alpine logró resultados positivos en 2025, incluyendo su primera victoria en Fuji y varios podios con el A424, superando a rivales directos como Peugeot, el programa deportivo no parece estar garantizado a largo plazo. La competitividad en pista no ha sido suficiente para disipar las dudas de la cúpula directiva, que evalúa la rentabilidad de mantener dos programas mundiales simultáneos en medio de una reestructuración corporativa más amplia.
El riesgo de desmantelamiento también afecta a otros brazos deportivos del grupo, como el proyecto Dacia Sandriders en el Dakar, a pesar de su reciente éxito con Nasser Al-Attiyah. Con divisiones como Mobilize ya eliminadas y la rama eléctrica Ampere reintegrándose a la marca principal, la estructura de competición del grupo francés podría sufrir una reducción drástica, dejando a Alpine como una marca con presencia en pista pero sin el respaldo tecnológico e industrial que la definió en el pasado.