El sistema de puntos de Superlicencia cambiará en 2026, una medida que habría cambiado el destino pilotos de la IndyCar años atrás
El Consejo Mundial del Deporte Motor ha anunciado un aumento significativo en la asignación de puntos de Superlicencia para la NTT IndyCar Series a partir de 2026, reconociendo finalmente el nivel competitivo de la categoría estadounidense. Aunque el campeón seguirá recibiendo los 40 puntos necesarios para acceder a la Formula 1, el nuevo sistema beneficia enormemente a los pilotos que finalizan entre el tercer y el noveno lugar, cerrando la brecha con la Formula 2, aunque esta última sigue otorgando más puntos en general.
La nueva repartición de puntos (40-30-25-20-15-10-8-6-3-1) busca aliviar la histórica queja de que IndyCar estaba infravalorada por la FIA. Sin embargo, el cambio tiene un sabor agridulce al mirar por el retrovisor: si estas reglas se hubieran implementado hace tres años, el destino de Colton Herta podría haber sido muy diferente. El californiano, que tenía 32 puntos al final de 2022, habría alcanzado los 48 con la nueva estructura, lo que le habría permitido aceptar la oferta de Red Bull para correr en AlphaTauri en 2023.
La falta de esa licencia obligó a Herta a permanecer en IndyCar tres temporadas más. Ahora, con 25 años y tras competir hasta la temporada 2025 en Estados Unidos, Herta se encuentra en una posición paradójica: alineado para competir en Formula 2 la próxima temporada con el equipo Hitech, buscando los puntos que el sistema antiguo le negó. La nueva normativa llega justo a tiempo para ayudar a futuros talentos, pero sirve como un recordatorio de las oportunidades perdidas por la rigidez burocrática del pasado.
A pesar de la mejora, el camino desde Estados Unidos hacia la F1 sigue siendo empinado. Mientras que en la F2 los tres primeros del campeonato obtienen la licencia automática, en IndyCar solo el campeón tiene esa garantía. No obstante, este ajuste es un paso hacia la validación del talento que compite en los óvalos y circuitos callejeros de América del Norte, sugiriendo que la FIA comienza a mirar con otros ojos al automovilismo del otro lado del Atlántico.
Para Herta, el desafío ahora es demostrar su valía en los circuitos europeos en 2026 con la esperanza de conseguir un asiento en la F1 para el año siguiente. Mientras tanto, el resto de la parrilla de IndyCar celebra un cambio que, aunque tardío para algunos, podría ser la llave maestra para que la próxima generación de pilotos estadounidenses dé el salto al Gran Circo sin necesidad de pasar por las categorías formativas europeas.